9月1日，韩国媒体《前驱经济》发表著述称，韩国造船凭借集装箱船和液化自然气（LNG）运载船订单，时隔一年零五个月初次杰出中国，跃居大家第一。

据英国航运谈判机构克拉克森统计，7月份大家船舶订单量为237万CGT，较上年同时的441万CGT着落46%。与6月份的898万CGT比拟，这一数字急剧着落了74%。

韩国7月接到订单96万CGT，遥遥当先中国的57万CGT，时隔17个月初次位居大家第一。同时，据了解，日本造船的订单量仅为8万CGT。韩国的订单份额为40%，朝上了中国的24%。日本名顺次三，占4%，韩国和中国的两强容貌仍在持续。

韩国造船商在7月份持续接到订单。HD韩国造船海洋与法国达飞汽船签署了成就12艘15500 TEU级集装箱船的公约。三星重工收到了来自中东的四艘LNG运载船订单，韩华海洋与中东船坞签署了成就8艘LNG运载船和超大型油轮的公约。

然则，就1-5月累计订单量而言，中国远远当先于韩国。中国为2254万CGT，韩国为811万CGT，较上年的1584万CGT和691万CGT分别增长42%和17%。份额分别为63%和23%。

名顺次三的日本订单量为158万CGT，较上年的457万CGT大幅着落65%。份额仅为4%。同时，大家订单量为3559万CGT，较上年的2916万CGT增长22%。

为止7月底，大家积压订单为1.4165亿CGT，较上年的1.2696亿CGT增长12%。按国度鉴识，中国为7552万CGT，韩国为3893万CGT，日本为1330万CGT。与上一年比拟，韩国和中国的责任量分别增多了1%和25%。另一方面，日本着落了5%。

为止7月底，克拉克森新造船价钱指数为187.98点，较上年同时的172.37点高潮9%。较6月份187.23点高潮1%，自2020年11月以来贯穿44个月高潮。

超大型集装箱船引颈新造船价钱高潮，呈现两位数增长率。从不同船型的船舶价钱趋势来看，韩国造船业的主要船型174000立方米级LNG运载船价钱为2.625亿好意思元，比上一年的2.61亿好意思元增长1%。 22000-24000 TEU集装箱船的价钱高潮了21%，达到2.72亿好意思元。